Feidhmíocht Rith Mótair Céim Hibrid

Trí phrionsabal ciorcaid tiomána droichead H mótair céimnithe, Mótar Céimneach Hybrid is é an sreabhadh reatha sa foirceannadh dhá threoir iomlán os coinne. Ba chóir go gcuirfí loighic an loighic chun an trasraitheoir trasnánach a iompú ag an am céanna, chun píopa ardbhrú agus íseal a sheachaint tríd.

Ina theannta sin, is é an t-ualach ionduchtaigh atá sa chumhacht, agus an t-ualach ionduchtaithe, ag an gcumhacht, leis na méaduithe móra minicíochta ag rith, agus nach bhfuil athrú ar an am aistrithe go minic, rud a fhágann nach bhfuil an t-am foirceannadh fós bainte amach go bhfuil an luach stáit seasta gearrtha amach, an meán is é an t-aschur atá níos lú anois, Tiomántán Céim Hibridí Titeann an chasmhóimint aschur, nuair a bheidh an minicíocht tiomána ard go dtí am áirithe, beidh stalla nó céim ar siúl. Dá bhrí sin, tá an tiomáint mótair céimsearaigh chomh maith le dearadh an mhótair a oiread agus is féidir chun an ionduchtúr foirceannadh a laghdú, ach freisin chun bearta a thiomáint chun an chumhacht a thiomáint, is é sin, an chéim seolta a fheabhsú ar feadh na géar chun feabhas a chur ar fheidhmíocht den mhótar ag rith.

Is éard atá i lochtanna mótair céim ná aschur ardmhinicíochta, oscillation minicíocht íseal, feidhmíocht mótair céimsearaigh Chomh maith le tréithe bunúsacha an mhótair féin, bíonn tionchar ag an gcumhacht tiomána freisin ar shaintréithe an mhótair. Chun feabhas a chur ar shaintréithe minicíochta an mhótair stepper, Hybrid Stepper Motor is gá an voltas soláthair a mhéadú.

Ó anailís ar shaintréithe oibriúcháin an mhótair céimnithe, tá sé de dhíth ar fheidhmíocht níos airde an tiomána an tosaigh agus an cúil atá ann faoi láthair a sholáthar ar feadh na géar, d'fhonn feabhas a chur ar fhreagra minicíocht mhótair. Sa tiomáint seo, toisc go bhfuil toilleadh geata an chumhachta MOSFET ann, cuirtear an tiomáint atá ann faoi láthair an fheadáin in iúl i ndáiríre mar mhuirear agus as an toilleadh geata. Mótar Céim Hibrid Is mó an t-acmhainneacht idir na leictreoidí, is mó an tiomáint atá ann faoi láthair sa tiomáint aistrithe, agus an tiomáint atá ann faoi láthair chun luach níos mó a bheith acu ionas go mbeidh go leor ardú agus titim ag an tonnform athrú. Má tá feistí tiomsaithe oscailte go díreach ag an bhfeiste, mar shampla feadán tiomána SN7407, tá feadán MOSFET, an ciorcad sa MOSFET le ualach ionduchtach, an t-am ardú ró-fhada, cuirfidh sé méadú ar chaillteanas dinimiciúil. Motor Céim Hybrid Chun feabhas a chur ar chumhacht cumhachta MOSFET tapa, ach freisin an chumhacht ar an gciorcad geata tosaigh a laghdú, agus úsáid Fíor 2 ag an mbosca laistigh den chiorcad tiomána láimhe clé.

Is maolán / tiománaí é an gléas oscailte bailitheoir U14 a thiontú ar leibhéal TTL go leibhéal CMOS. Nuair a thosaíonn U14 ar leibhéal íseal, cuirtear toilleas geata an fheadáin MOSFET VT2 cumhachta ar an talamh trí 1N4148, agus is féidir le cumas U14 an feadán seolta inmheánacha reatha U14 a dhoirteadh teorainn reatha. Mótar Céim Hibrid Nuair a bhíonn an aschur U14 ard, feadán VT2 den trasraitheoir tríd an trasraitheoir V3 chun cumas voltais agus reatha a mhuirearú, agus dá bhrí sin oscailte níos tapúla.